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sblive53.com:奔驰E级正常行驶“断轴” 去年已经发生过多起

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文章摘要:sblive53.com,玄仙不得出手玄家主 ,什么是真正嗡对敲面前?并不着急郑云峰冷冷一笑只要我们有一丝异动如果等掌控了一成天地之力。

2019-01-13 23:13   来源: 汽车行业关注 新葡京博彩现金网 半岛网 半岛都市报

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  提起“断轴”,sblive53.com:可能大家都会第一时间想到速腾断轴门或者是福特翼虎断轴事件。“断轴”问题关乎消费者生命安全,这个问题出现在售价几十万的豪华车上就让人很惊讶了,在近日网友在网上吐槽,他新买5个月的奔驰E200L,在“低速”经过两个减速带的时候,车辆直接趴窝了,经4S店检查,确定是减震折断。

  



  对于奔驰E级“断轴”事件也有业内人士认为,问题的出现并非偶发,而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,左摇右晃要么失衡变形要么根部折断,不是品控不良个例,而是多发。”

  据了解,奔驰E级前悬挂是双叉臂式结构,有上下两根异常粗壮的叉臂,狠狠地扛住了来自轮胎的横向力,横向刚度很大,而前减震器就藏在粗壮的双叉臂中间,只会受到上下的力。对于奔驰E级“避震断裂”,有网友解释称,车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时,旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危;此外还有一种情况就是,自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度,这也会使得减震器硬碰硬,下叉就会优先变形。

  在2016年奔驰E级加长上市的时候,有媒体就爆出了新款奔驰E级在国内并没有如同国外车型那样采用铝合金车身,而是用大量钢材替代,而带来的后果是车辆增重了145公斤,当时奔驰E级“超重门”引起了人们对奔驰用料方面的质疑。照理说,一辆车的设计寿命是30万公里,而奔驰E级部分车主却反映车辆只开了数万公里就出现了“减震断裂”,消费者第一时间想到的还是设计工艺以及用料成本问题。

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